聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)城市物流翻開的實(shí)習(xí)，日本政府在推進(jìn)概括物流翻開方針方面有三點(diǎn)值得學(xué)習(xí)：　　一是依托交通翻開，發(fā)明都市物流圈的戰(zhàn)略。

日本在交通翻開方面，實(shí)行了以都市交通圈股動(dòng)都市圈翻開的戰(zhàn)略。都市物流圈不局限于行政區(qū)劃，而是以地域經(jīng)濟(jì)地輿和交通托盤地輿特征為起點(diǎn)，以海運(yùn)、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近花費(fèi)地的本地構(gòu)筑物流基地、配送基地、貨運(yùn)站等物流根底設(shè)備，樹立出產(chǎn)公司-物流據(jù)點(diǎn)-花費(fèi)地-港口 (空港)的物流鏈。物流據(jù)點(diǎn)的效能半徑能夠掩蓋都市圈，既能夠供應(yīng)都市商品配送，也能夠?yàn)槭澜缥锪鞴?yīng)高端的流通加工、在庫(kù)處理等增值效能，成為城市現(xiàn)代效能業(yè)的首要組成部分。都市物流圈的樹立縮短了托盤距離，使港口物流本錢降低30%。　

　二是聯(lián)絡(luò)物流本錢，推進(jìn)概括托盤翻開的戰(zhàn)略。

　　日本推進(jìn)物流翻開的許多辦法都體現(xiàn)了從多方面、多角度、多層次聯(lián)絡(luò)物流本錢。在推進(jìn)實(shí)施主體方面，經(jīng)濟(jì)工業(yè)省、國(guó)土交通省等政府部門，以及日本物流團(tuán)體聯(lián)合會(huì)、經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)、全日本卡車協(xié)會(huì)等工作協(xié)會(huì)和許多研討組織、本地團(tuán)體，都從各自不一樣的角度，體現(xiàn)各自優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)物流本錢聯(lián)絡(luò)。許多貨主公司生動(dòng)參與物流公司的評(píng)估，選擇第三方物流公司供應(yīng)效能，制造公司不斷改造商品規(guī)范和包裝，習(xí)氣集裝箱托盤的央求，商品流通公司在干線托盤方面更多的選擇一同配送。物流據(jù)點(diǎn)計(jì)劃更加符合工業(yè)翻開和計(jì)劃調(diào)整的改動(dòng)，效能也更加到位，吸引了更多的中小公司參與。　

　三是推進(jìn)一同配送，跋涉城市物流功率的戰(zhàn)略。　　

日本盡管不綁縛卡車進(jìn)入市區(qū)，但卡車由于裝卸貨物等要素，在城市基地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間停放，一定造成對(duì)交通的負(fù)面影響。新的泊車處理法規(guī)對(duì)卡車停放加大了綁縛，怎樣為一同配送供應(yīng)更多的便當(dāng)成為政府部門、工作協(xié)會(huì)和物流公司一同關(guān)懷的疑問。日本政府有關(guān)部門在與工作協(xié)會(huì)、物流公司和貨主公司的協(xié)和諧溝通中，選用生動(dòng)的辦法，為一同配送供應(yīng)更加便當(dāng)?shù)沫h(huán)境。如物流工作的協(xié)會(huì)組織與商業(yè)街的工作協(xié)會(huì)，一同研討處理在商業(yè)街一同配送中，怎樣處理泊車裝卸貨物的對(duì)策;本地政府對(duì)卡車一同配送的專用泊車場(chǎng)給予發(fā)明經(jīng)費(fèi)的資助;警察署通過對(duì)路外交通標(biāo)志線的調(diào)整，容許配送卡車在商業(yè)店肆門前路周圍短時(shí)停放裝卸貨物;貨主公司通過改造吹塑托盤，使許多大型商業(yè)場(chǎng)合具有立體泊車設(shè)備和短時(shí)存儲(chǔ)商品的倉(cāng)庫(kù)等。