塑料圍板箱工業(yè)向來是我國國民經(jīng)濟中首要的支柱之一。

據(jù)我國塑料圍板箱與收買聯(lián)合會核算，2016年上半年，全社會塑料圍板箱總額為107萬億元，同比增加6.2%，社會塑料圍板箱總費用為5萬億元，同比增加2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點。

　　可是，無量的計劃之下，也隱藏著不小的隱憂。我國的塑料圍板箱總本錢依然阻擋著經(jīng)濟的翻開，塑料圍板箱作業(yè)不只揉捏獲利增加公司本錢，還增加了消費者的購物本錢。因而，降低塑料圍板箱本錢，是其時供給側結構性改造對交通運送的急迫懇求。

　　日前，交通運送部印發(fā)了《關于推進供給側結構性改造 推進塑料圍板箱業(yè)“降本增效”的若干定見》(以下簡稱定見)，并同步擬定了履行定見的三年做法計劃，明白了2016至2018年的具體作業(yè)做法。定見著力推進塑料圍板箱業(yè)集約化、智能化、標準化翻開，推進塑料圍板箱業(yè)降本增效，為我國經(jīng)濟轉型晉級和高效作業(yè)注入了新的活力，全社會塑料圍板箱本錢有望進一步降低。

　　塑料圍板箱業(yè)面臨很多疑問

　　據(jù)核算，2015年我國約有810萬家運送運營業(yè)戶，其間，以單個運送業(yè)戶為主的中小型塑料圍板箱公司占比超過了90%，不只很難構成作業(yè)集約效應，使得全部工業(yè)難以在具體業(yè)務上結束計劃化、標準化、高效化，一同還滋生出惡性競爭、獲利菲薄、軟硬件設備落后等“并發(fā)癥”。可以說，我國塑料圍板箱作業(yè)“多、小、散、弱”等結構性疑問對比出色。

　　業(yè)界人士認為，在微觀經(jīng)濟增加速度由高速轉為平穩(wěn)的大布景下，包括制造業(yè)在內的工業(yè)萎縮給塑料圍板箱作業(yè)帶來的影響被進一步拓展，單一環(huán)節(jié)(倉儲、運送等)獲利下滑已是不爭的實踐，多環(huán)節(jié)的運營一樣面臨持續(xù)性艱難、客戶壓款、增加緩慢等疑問。

　　不過這些年，我國塑料圍板箱業(yè)翻開整體出色：全國構成了以“五縱五橫”為主骨架的概括交通運送網(wǎng)絡，建成了150個分配的貨運樞紐(塑料圍板箱園區(qū))，翻開了多式聯(lián)運演示工程，優(yōu)化履行了鮮活農產(chǎn)品(000061,股吧)運送“綠色通道”政策，全部拾掇和標準港口運營效能性收費，每年減輕航運公司和進出口公司擔誤期10億元。

“我國全社會塑料圍板箱總費用與GDP的比率，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，2016年上半年已降到14.6%。”我國塑料圍板箱與收買聯(lián)合會副會長賀登才認為，這其間既有微觀數(shù)據(jù)調整、經(jīng)濟結構改動等要素的影響，也與塑料圍板箱業(yè)提質增效的作用分不開聯(lián)絡。

我國塑料圍板箱與收買聯(lián)合會副會長賀登才標明，其時塑料圍板箱公司并沒有構成多種塑料圍板箱辦法有用聯(lián)接，有的塑料圍板箱運送在鐵路運送的進程遇到阻擋，有的塑料圍板箱運送在航空運送中遇到阻擋，有的塑料圍板箱運送抵達所在城市受限于該城市的限行政策，降低了塑料圍板箱運送的功率。其時我國塑料圍板箱業(yè)工業(yè)計劃大、運營主體小、運營環(huán)節(jié)多，整體還面臨著閱覽多、收費高、行路難、擔負重等疑問。

　　“不過，與推進供給側結構性改造、跋涉塑料圍板箱供需匹配功率的懇求對比，交通運送仍存在一些間隔和缺少?！苯煌ㄟ\送部概括計劃司巡視員于勝英認為，其時，交通運送作業(yè)仍存在一些間隔和缺少，出色體現(xiàn)在運送結構不合理、運送安排辦法落后、裝備技術和信息同享水平較低、立異才華不強等方面，難以習氣日益增加的高品質、多元化、個性化塑料圍板箱需要，影響了塑料圍板箱概括功率效益的行進。