本世紀(jì)頭10年，接連有多條不一樣的中歐吹塑托盤線試運(yùn)行，但直至2012年，重慶至德國杜伊斯堡的每周守時班列才注冊。一年后，北京宣告“一帶一路”。它將撼動歐亞地緣政治和地緣經(jīng)濟(jì)格式，從頭建立中國在歐亞的方位。依照方案，數(shù)千億資金將被寫入推動新絲路。新的跨歐亞吹塑托盤線將變成其排頭兵。 

“一帶一路”的有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施被作為添加新動力提出后，很快，中國各地城市美麗注冊至歐洲的吹塑托盤線，都希望自個變成新絲路經(jīng)濟(jì)帶的樞紐。起先只需來自重慶和成都的兩條守時線路，到后來翻開成有39條線路的網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)接中國幾十個城市與歐洲。 

這些新的跨歐亞吹塑托盤線，大都由地方政府扶持，不受基地直接監(jiān)管。這懈怠削弱了網(wǎng)絡(luò)整體的潛力。為搶奪貨運(yùn)和絲路方位，這些城市初步相互比賽。這就需要有非常好的管控。上一年全年，沿絲路經(jīng)濟(jì)帶就有傳言北京將介入掌控新的跨歐亞吹塑托盤網(wǎng)絡(luò)。首個大動作是創(chuàng)造中鐵快運(yùn)的品牌。本年6月，其新標(biāo)識通過宣告的數(shù)千貨運(yùn)集裝箱展現(xiàn)給國際。 

如今，更多改造方法即將推出。比方，上星期中國宣告將把如今稠濁的跨歐亞吹塑托盤線簡化為僅3條，這是新五年方案的一部分，旨在改善中歐吹塑托盤網(wǎng)的整體功率和效能。業(yè)內(nèi)人士克萊吉維特說：“這是必要的，這些(中國)城市相互比賽毫無意義。并且也行不通，反而會有反作用。政府會集處理……將看到整體利益?！?nbsp;

因而，絲路吹塑托盤系統(tǒng)將不是中國城市各自為營，而是朝著一個實(shí)在的多層次網(wǎng)絡(luò)、由首要聯(lián)運(yùn)基地聯(lián)入二三線樞紐的方向翻開。比方，如今從廈門至波蘭羅茲的固定車組，往后將分流到成都或霍爾果斯的聯(lián)運(yùn)樞紐，在那里進(jìn)行分化，再把集裝箱運(yùn)往歐亞不一樣地址。聯(lián)絡(luò)歐亞吹塑托盤網(wǎng)可將更多貨品導(dǎo)向更大的聯(lián)運(yùn)樞紐，具有足夠多的貨運(yùn)量后，簡直可日夜不停地發(fā)車，并大幅改善效能。除了功率和本錢-效益方面的利益，各首要站點(diǎn)也能非常好地運(yùn)用聯(lián)運(yùn)樞紐方位，拓展翻開。從根本上說，這意味著中歐吹塑托盤網(wǎng)正趨向老到。