美國的吹塑托盤商場被兩個巨子獨占聯(lián)邦吹塑托盤(Fedex)和聯(lián)合包裹效能(UPS)，據(jù)統(tǒng)計，這兩家吹塑托盤公司的吞并商場占有率約為85%，其他包括DHL在內(nèi)的吹塑托盤公司共占15%。

分析人士認為，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和計劃效應(yīng)是美國吹塑托盤商場繼續(xù)高度集中的根本原因。吹塑托盤公司需求樹立跨地域的效能網(wǎng)絡(luò)，一起需求滿滿足的業(yè)務(wù)支持，只需寡頭公司才調(diào)將本錢降低到社會可以承受的水平。不過，單純比拼報價和速度，對行進吹塑托盤公司獲利與品牌影響力的效果真實不大，還會致使惡性競爭。

2016年美國電商飛速翻開，強逼吹塑托盤巨子匆促轉(zhuǎn)型。當消費者越來越傾向于高頻次的網(wǎng)購時，相似UPS這種吹塑托盤公司也爭相搶奪自個商場。早年UPS更多是將商品運送至公司，由于將包裹運送到消費者的家門口明顯要消耗更多本錢，不斷增多的自個包裹投遞注定揉捏獲利。UPS計劃將來3年投入40億美元，關(guān)鍵創(chuàng)造智能物流網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過對分揀設(shè)備、技術(shù)才和諧出產(chǎn)自動化進行晉級和出資，增大運送才調(diào)，開創(chuàng)一個全新的翻開年代。2016年，該公司已為此投入近30億美元，2017年將有30%的增幅投入。

聯(lián)邦吹塑托盤在2017財年已投入20億美元用于擴建地上物流和分撥基地，共結(jié)束185個工廠項目，包括4個首要物流點、19個全自動站點和69個再分發(fā)基地，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦吹塑托盤的翻開史上，同一年內(nèi)進行如此大計劃的擴建實屬稀有。

2016年，斯坦福大學(xué)價值鏈立異主張研討基地與美國郵政效能局督察長單位聯(lián)合發(fā)布了《究竟一英里吹塑托盤技術(shù)推翻與立異白皮書》。陳說指出，能為物流作業(yè)帶來改造的四項技術(shù)為：優(yōu)化商品配送流程的高檔軟件算法與分析、無人機、機器人和無人駕駛汽車技術(shù)。從現(xiàn)在來看，無人機成為實習(xí)的概率較大。如亞馬遜計劃在將來PrimeAir效能中運用無人機技術(shù)，以滿足消費者期望禮品、電子商品及食物等在30分鐘內(nèi)送達的需求。DHL曾在德國測試過無人機吹塑托盤柜送貨體系，將來會拓展技術(shù)的運用計劃。亞馬遜懇求的專利愈加斗膽，例如，在路燈上設(shè)備小盒子讓無人機投送包裹。

《紐約時報》稱，從長遠看，美國吹塑托盤業(yè)面對更嚴峻的疑問，即美國交通設(shè)備正逐漸老化。美國交通部曾警告稱，若不投入巨額資金維護，美國的公路、水路等其他交通體系會在2040年徹底癱瘓。聯(lián)邦吹塑托盤CEO泄露，由于路況疑問，他們現(xiàn)在輪胎磨壞的速度是早年的兩倍。