“兩端的協(xié)作實際上是一個典型的‘互聯(lián)網(wǎng)+’，而不是+互聯(lián)網(wǎng)‘，兩端做的是業(yè)態(tài)重建和流程再造。“康鳳偉介紹，兩端協(xié)作將注重“三個聯(lián)絡(luò)”，做好“三個創(chuàng)造”，畢竟是結(jié)束“三個智能”，即線上和線下的聯(lián)絡(luò)，公路和鐵路的聯(lián)絡(luò)，物流公司和路、港、鐵路的聯(lián)絡(luò)；做好通道網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造，多式聯(lián)運(yùn)的硬件路徑創(chuàng)造，大數(shù)據(jù)+公鐵聯(lián)運(yùn)的工業(yè)方法和商品效能創(chuàng)造；畢竟結(jié)束尋覓智能化的政策客戶，定單的智能處理和信息的智能化交匯。

    從中遠(yuǎn)程吹塑托盤本錢上看，500公里以下公路具有天然優(yōu)勢，500-1000公里計劃則根柢恰當(dāng)，跨過1200公里甚至更長的距離鐵路的本錢優(yōu)勢則愈創(chuàng)造顯。但是公路吹塑托盤和鐵路吹塑托盤從運(yùn)力、裝備、方法上都有無量不一樣，兩端為此也進(jìn)行了長時間、深化的議論。

    羅鵬說，借中國中車集團(tuán)的幫助，兩端找到了“駝背吹塑托盤”的格外車輛。通過簡略的改造，能夠使卡車直接開到火車上。“我們現(xiàn)已結(jié)束了在技術(shù)上、裝備上、場站上的無縫對接，卡車司機(jī)能夠從承運(yùn)人活絡(luò)成為貨主，成為鐵路的用戶。”